Baca Juga:Â Viral Curhat Pemilik BYD Sealion 7, Shockbreaker Patah Usai Setahun Pakai
Eropa & Jepang: Sebagian besar EV Eropa dan Jepang masih bergantung pada baterai NMC (Nickel Manganese Cobalt) untuk mengejar jarak tempuh. Biaya produksi baterai NMC bisa 20% hingga 30% lebih mahal daripada LFP buatan BYD.
3. Penggunaan e-Platform 3.0 Evo dan Skala Ekonomi
BYD memproduksi jutaan mobil listrik per tahun. Skala ekonomi (economies of scale) ini membuat biaya per unit komponen jatuh sangat murah.
Selain itu, platform e-Platform 3.0 Evo milik Sealion 7 mengintegrasikan 12 komponen penggerak menjadi satu kesatuan (12-in-1 electric powertrain). Desain yang ringkas ini menghemat ruang, kabel, bobot, dan otomatis memangkas biaya perakitan.
Perbandingan Spesifik Berdasarkan Negara Produsen
BYD Sealion 7 vs Kendaraan Jepang (Toyota bZ4X / Nissan Ariya)
Kelemahan Jepang: Pabrikan Jepang telat masuk ke industri EV murni (Battery EV). Akibatnya, mereka belum memiliki skala ekonomi yang besar untuk komponen EV. Toyota bZ4X, misalnya, menggunakan baterai yang dibeli dari pihak ketiga (termasuk dari BYD dan CATL).
Baca Juga:Â Jarak Tempuh 180 KM, BYD Siap Rilis EV Termurah Racco Seharga Rp52 Juta
Selisih Ongkos: Membeli komponen utama dari luar membuat ongkos produksi EV Jepang diperkirakan 20% hingga 25% lebih tinggi daripada BYD untuk kelas mobil yang sama.
BYD Sealion 7 vs Kendaraan Eropa (VW ID.4 / Renault Scenic E-Tech)
Kelemahan Eropa: Eropa menghadapi biaya energi yang sangat tinggi untuk mengoperasikan pabrik pasca-konflik geopolitik. Selain itu, biaya tenaga kerja di Jerman atau Prancis sangat tinggi karena aturan serikat pekerja yang ketat.
